一、丰田无偿开放混合动力专利23740项！丰田要做汽车界的活雷锋吗？
丰田肯定是出于商业目的，毕竟ecvt这么多年的技术垄断逼着国内这么大的市场只能搞骗补贴的插电混动和电动 汽车 。
国内插混的效率、可靠性、电池的耐用性，都没法和丰田已经经历了超过15年市场检验，部分普锐斯出租车使用超过100万公里的相比拟的，丰田的油电混动因为ecvt技术可以让成本低廉，体积不大，重量不沉，浅充放超过10年衰减量也不大的镍氢电池就可以很好的胜任工作，可以说丰田hev的实用性和节能性一直是一枝独秀的。
丰田混动技术虽然还有些日子才到期，但这个时间节点上放开其实是对自身符合利益最大化的，虽然国内所谓的新能源依然质次价高，但这么大的市场却把丰田很成熟的hev排除在外。把技术放开可以让更多的消费者体验到更经济、省油的国产hev，对消费者是件好事儿，同时丰田依然在这方面拥有核心的竞争力，不仅可以占有更大的市场份额制定技术标准，甚至可能一些关联的技术依然持有专利，就类似特斯拉放开纯电动技术一样。
所以我还是比较看好的，毕竟丰田的hev技术相比国内这些骗补的电动和插混 汽车 无论在环保和节能的实际效果上都更出色，使用上一代普锐斯混动技术的卡罗拉双擎在售价上并不比同配置燃油车高多少，一旦技术放开，国人享受10万以内的耐用、节能混合动力 汽车 就会成为现实，让hev逐步取代燃油车至少也比拿现在的电瓶车坑害消费者、打压燃油车还不环保的做法要好无数倍。
社会 是现实的，并不是所有的人都是袁隆平都是活雷锋，丰田无偿开放混合动力专利23740项不是为了做 汽车 届的活雷锋！
相信大家都知道，目前全球都在开发新能源 汽车 ，而电动 汽车 是目前的主流市场。但是目前电动 汽车 面临着许多问题：例如，电动 汽车 续航能力差，要是跑长途的话不太可靠，半路没电了真的是叫天天不应，叫地地不灵。二，快充技术还不够发达，给车加满油需要多久？最多10分钟吧，但是想要给电动 汽车 充满电需要多久？至少要几个小时吧！还有就是电动 汽车 的电动机的维修问题，这是都是电动 汽车 需要突破的问题！
电动 汽车 面临着如此多问题，更别提混动 汽车 了，面临着瓶颈，本田深知凭借自己的一人之力是无法将其突破的，再加上前期本田已经在这块赚了太多太多钱了，就目前也没有什么太大的价值了，所以本田就将技术专利分享出来，一起突破瓶颈，创造更大的价值！同时为自己的 汽车 品牌做更大的价值，这就是本田的意图！
世界上不是个个都是活雷锋！在如今这个世界上，更多的是利益，更多的是现实，认清现实，努力吧！
哪有什么活雷锋，自2013年开始，丰田在混动技术的部分专利已经陆续到期，接下来专利的法律保护会一个接一个的也面临到期， 丰田只是趁着专利还没完全失效，赚一个好名头，顺便成为行业标准的制定者。
别说开放专利，哪怕是之前所谓的1块钱技术转让，对中国车企来说也只是“授之以鱼”而并非“授之以渔”，中国车企不仅不会一下子学会丰田技术，还会继续对丰田产生依赖，失去自主研发的动力。
所以，别看国家的补贴政策在培养插电式新能源的同时也滋养了一大群骗补贴的害虫，作为全球最大 汽车 市场，我国的新能源政策也能影响全球的车企战略，待整个世界都已经将纯电动完美把握时，丰田等日本车企掌握着再多专利也只能沦为一张废纸。
此时再来对比下，假若中国车企未来真的被丰田的行业标准垄断着，将来所需的费用或许会大大超过这几年培养新能源环境的补贴金额。反之，中国的锂矿可是比很多国家丰富的。
这个答案很明显，不是！要知道丰田一直是个不做赔本的买卖的“主”！
丰田之所以无偿开放混合动力专利23740项，我认为原因有二：
第一，也是最主要的原因，因为丰田的专利已经到期了，所以不得不无偿开放。当然，对于“免费”开放自己的“吃饭的家伙”，并不是说丰田就没有其它的收入来源，如果技术开放，丰田还是可以通过增加相关的零部件来获取利润，毕竟图纸给了，其它车企研发制造还是需要一定的技术和时间，为了控制成本，相信更多的车企会选择直接购买，而不是自己捣鼓。
第二，未来电动车的趋势已经不可逆。虽然丰田的混动技术很牛叉，在全世界都比较受欢迎，但是相对于传统燃油车和电动车而言，混动车车型显然不够入流。就以中国市场为例，丰田2018年的总销量为147万辆，尽管旗下的卡罗拉/雷凌双擎、凯美瑞双擎、雷克萨斯es混动等畅销车型比较受欢迎，但是混动车车型的总额也仅有12万辆左右，相对于整体销量而言只能算的上风毛麟角，终究还是不够入流。而此时丰田假借此时机对外公开自己的技术，更多的还是想通过技术的开放，扩大混动市场的份额，以求得自身在起步晚的纯电动 汽车 的商品化方面扳回一局。
所以说，做” 汽车 界的活雷锋“固然只是表象，丰田精明着呢！
丰田并不是要做活雷锋，而是做 汽车 行业的领导者和标准制定者！其实丰田在宣布免费共享这些技术前，已经用混动技术跟不少车企有了合作，只不过现在开放的更多而已！例如，去年日本政府要求本土车企共同出资研发电动车的动力电池，既然共同研发，就会涉及技术交流！丰田在动力电池的相关的专利也有不少，是值得交流！像最近用混动技术与铃木合作，1元钱卖混动技术给科力远，之前和马自达换技术等等操作，实际上都用到了其混动技术！何况，丰田只是说免费授权，谈合作，并没有放弃这2万多专利，这里还是有区别的！当然，也不要以为丰田是穷途末路，才公开这些专利技术，其实，技术一旦申请了专利，就等于公开，保护期一般就20年，个别可以延长，但这段时间内，可以继续申请后续的新专利，继而形成一套体系！丰田目前免费共享的专利，已经覆盖了整个 汽车 未来发展的方向，所以丰田想要的是做为未来 汽车 行业标准制定者！如果真的成功了，那它才是做到了真正的弯道超车，花了不到100年的时间，终于成为行业的典范！
丰田把弱混当金蛋孵了这么多年，眼看别人插混越来越牛逼，没办法只好又像几十年前山寨别人的汽油车一样又开始仿造别人的插混，自己捂了很久的宝贝最后也像垃圾一样卖给收破烂的了。。。看着别人挂绿牌拿补贴，丰田酸溜溜的骂了很久，好不容易山寨出续航50公里的插电卡罗拉雷凌，兴冲冲的恬着个老脸准备骗补，结果人家政策又变了。。。丰田章男哭晕在厕所了
我们车企业界也无偿公布，来吧，强制报废政策，车辆年检政策，限行政策，老年代步车制造流程，最牛逼的当然是国b6了，别问我是谁，请叫一个好人！
丰田的混动技术确实不错，但却不是最理想的混动模式，专利垄断使得其它车企又无法创新，再不开放，就要被淘汰了。
活什么雷锋，是专利快到期了。与其到期的时候不受控，不如现在大方一点，好歹能抢占一点市场占有率。
它要确立电动车的行业标准，只要掌握这个，光是卖零部件都赚死了。
二、丰田的混动技术，怎么就提供给了广汽集团？
hev混合动力技术上，丰田的优势有目共睹。日前，据日本经济新闻报道，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广汽集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。
报道称，开发和供应混合动力系统的日本公司bluenexus已经与广汽集团就技术转让达成协议。
针对此事，广汽集团内部人士向媒体透露，这一消息尚未官宣，但是可以肯定的是采用丰田ths系统的广汽混合动力产品将于2021年推出。
▍混动先行者
其实关于汽车混合动力系统，业内流传这么一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他家。当然，这话有些夸张的成分，但也侧面印证了丰田混动系统中的地位以及市场的良好口碑。
丰田的招牌混动技术为ths(toyotahybridsystem)，是一套花费千亿研发的动力系统。结构上，该系统主要结构为一台a循环发动机（阿特金森循环）、一大一小两部电机、一个行星齿轮机构及关联的电池组/能量管理机构，并没有传统意义上的变速箱。
这个技术的绝妙之处在于，通过行星齿轮机构，有效组合了并联和串联两种模式，在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制上，完全由能量控制单元进行计算分配，实现最佳的混合动力比。优点是省油，且没有续航焦虑，价格比纯电、插电更便宜，可靠性更高。
ths混动系统最早应用在1997年的第一代丰田prius上。第一代普锐斯上市初期，“混合动力(hev)”的认知度还不高，丰田内部质疑该技术能否赚钱，市场上也讽刺这项技术为“宅男开的车”，今天回过头来看只是些许杂音，但在当时可不能这么简单看待。
经过4代技术更迭，丰田持续扩充hev产品阵容，今年北京车展上，丰田向中国用户带来了亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎、威兰达双擎和雷克萨斯混动车型，阵容强大。
市场保有量方面，据丰田统计，搭载ths技术的车型于2017年全球累计销量突破1000万辆。截至2020年7月底，以hev为主的丰田电动化车型在全球的累计销量更是突破了1600万辆。这期间，丰田斩获了“第一个推出量产hev车型”、“第一个hev全球销量突破千万”、“第一个引进hev车型”，“第一个国产化hev动力总成”，“第一个推出全面覆盖轿车、suv、mpv的hev阵容”等等诸多业界“第一个”，成为混动领域标杆。
▍技术堡垒
由于发明专利有20年时间限制，丰田在2013年已有几项混合动力基础专利失效，涉及控制系统和驱动方法等。而丰田在1997年注册混动系统最为重要的行星齿轮机构核心专利，在2017年2月20日已在美国和欧洲失效。
该专利解释了如何通过行星齿轮机构使用内燃机和电动机分配动力，属于丰田ths混联式混合动力系统的基础专利。
丰田混动相关专利逐渐到期，在某种程度上来说，减少丰田对其它厂家形成的专利壁垒，但这并不意味着混动车型就能轻而易举地从其他厂商生产线上下线，走向市场。
稍微对于生产现场有所了解的人都知道，“做什么”，仅仅是设计和生产的出发地点，而“怎么做”，才是工业生产中最为重要的部分。而这一关键问题，还有待其他车企去摸索和开发，投入巨大的研发成本，经历十分艰苦的工程化生产运作。
丰田在欧美地区的行星齿轮机构核心专利保护到期，但在中国市场，自2003年以来，丰田汽车在我国申请了多项与行星齿轮相关的专利，其中最早于2003年1月15日申请的专利，要到2023年才满20年。
对此，行业专家表示，“丰田围绕这一核心技术，在中国市场申请了多个辅助专利，组成了复杂的‘专利群’，进而形成‘技术壁垒’，这对其他汽车企业在该领域的研发形成一定影响。”
在国家知识产权局网站上，以“混合动力”为关键词，可以搜到335件丰田的发明专利。丰田就是通过层层专利，来设置技术壁垒，其他汽车企业一旦采用相似的发明，就必须向丰田交付技术授权费用。
（丰田ths-ii系统）
不过出人意料的是，2019年4月，丰田公司宣布，将无偿开放丰田拥有的研发hev积累的关于电机、电控(pcu)、系统控制等车辆电动化技术的23740项专利使用权。此外，丰田还将对使用其电动化系统的企业进行有偿的技术支援。
▍丰田的退与进
那么问题来了，如此先进的混合动力技术，丰田为何要拿出来与其他车企分享呢？深入分析就会发现，看似是一种偶然，实则是丰田对行业整体展望下的一种必然。
一位接近丰田汽车的人士对记者说：“丰田对技术要么实行封锁要么要价太高，把门关得很紧，事实上这一做法阻碍了混合动力车的全面推广。大家都进不去，hev混动就难以普及。”
早前，时任工信部部长苗圩曾表示：“日本企业向国际标准化组织申报，把日本的混合动力标准变为国际标准，这也影响了我们，传统混合动力以丰田为代表，已经设计了若干个技术陷阱，我们千万不要碰它。”
苗圩的话，从侧面表达了政府对混合动力技术的态度。正是因为以丰田为代表的日本车企，过度保护自有技术，并试图将其变为国际化标准，导致中国车企在开发混合动力车时困难重重。
业内人士坦言，2012年中国制定新能源技术路线之初就有专家表示：“丰田的混合动力车型在中国不会得到新能源补贴，如果大规模补贴混合动力，将被丰田拿走大部分份额。”与此不谋而合，欧洲车企也普遍达成一致，那就是在强混领域绕开丰田，寻求其他出路。
彼时，中国与欧美各国的新能源汽车发展路线都已明朗，那就是研发弱混和中混之后，直接过渡到插电式混合动力汽车，跨过强混这一丰田有大量专利覆盖的阶段。特斯拉的崛起以及中国电动车企业的快速成长，正在印证一个事实——电动化的趋势势不可挡。
特斯拉在2014年宣布，允许其他公司使用特斯拉的专利，掀起汽车行业的“开放源代码运动”，和丰田开放技术专利不同的是，使用特斯拉专利不需要申请，也就是特斯拉默认允许你使用相关专利，不会起诉。
相比之下，手持hev核心混动技术专利多年，丰田却并没有从中获得多少回报，加之近年来丰田技术专利进入密集失效期，再不想办法变现，等到整个行业跨过hev技术路线后，丰田专利的价值将大大缩减。
（丰田ths-ii系统）
于是，求变，成为一种必然。
与其坐以待毙等待专利过期，不如主动出击、释放善意。这就有了前文提到的丰田无偿开放hev23740项专利使用权的战略巨变。
专利放开了，其他车企想要生产出世界领先的混动产品，没有丰田的凯发体育vip下载的技术支持也绝非易事，这其中当然存在着丰田技术变现的环节。
于是2019年9月，丰田与广汽、一汽签订战略合作框架协议，内容包括在广汽及合资企业的车型上搭载燃料电池技术，扩大混合动力汽车合作范围，推进开发电动汽车车型等。此次丰田油电混合动力技术导入广汽集团，也是战略合作的一部分。
事实上，丰田ths混合动力系统由日本公司bluenexus开发和供应，该公司由丰田、电装和爱信精机合资成立。丰田对专利的放开，可以进一步扩大自身油电混合动力技术的市场份额，作为产业链供应商提升出货量。
另外，与中国车企全面推动混合动力技术的应用，同时也可能会让更多企业加入到混合动力汽车的技术阵营，对汽车行业技术发展路径产生深远影响。
最新政策层面，工信部等部门已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则，将自2021年1月1日起施行。
以丰田、本田为代表的油电混合动力车型，将纳入新管理办法下的环保类别，此举为混动技术路线提供利好，也将促使更多中国车企更多地关注混动技术。
对于车企来说，有市场份额才会有机会、有其他种种可能，同样道理，技术只有应用了才是技术。可以预见，在华hev混动技术放开后，丰田的胃口会越来越大，对丰田来说，战场2.0版本才刚刚拉开序幕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、为什么世界上只有日本才有成熟的油电混动技术？
不要小看“岛国”，领土面积虽然不大，但在很多领域日本都是处在领先地位的。不光是 汽车 ，日本的钢铁工业、电子技术、生物技术、新型材料研究与应用、半导体技术等都是比较发达的， 汽车 工业也不例外。日本 科技 发达也与很早就很重视教育有一定的关系。
而油电混动 汽车 则不得不提丰田，丰田的油电混动是目前最成熟的混动。本田混动虽然也同样出色，但毕竟面世时间比较短，远期效果如何还有待于市场检验。而丰田从1995年开始向市场投放油电混动 汽车 ，迄今为止全球销量早已经破1000万辆，而且口碑良好。这就是为什么丰田混动第一的原因，面世时间早，经得住了市场的考验。
混动 汽车 其实最早并不是丰田发明的，但丰田却是把油电混动 汽车 发扬光大的厂家。混合动力 汽车 前身其实是电动 汽车 。而电动 汽车 在1900年风靡一时，干净、无污染、不需要手摇启动，驾驶容易、不需要复杂的换挡操作。而当时的 汽车 无论是蒸汽机还是内燃机，都存在着噪音大、脏污、烟尘异味、难以启动的缺点。电动车虽然续航里程不足但是对比起 汽车 来还是具备一定的优势。第一台纯电动 汽车 是费迪南德•保时捷先生1900年制造的，没错就是保时捷 汽车 的创始人。在1896年费迪南德•保时捷先生，就发明了“轮毂电机”。
轮毂电机的发明，明显推动了电动 汽车 的进程。从此电动 汽车 开始登上 历史 的舞台，因此当年的轮毂电机也被英国的专利授权。随后两年内推出了lohner porsche:第一台电动 汽车 。 这辆 汽车 采用前轮驱动，装配两个3马力的轮毂电机。采用74节铅酸电池供电，车身总重约1.8吨，车速14km/h，比马车还要慢一些。尽管如此电动车凭借着好开、干净而风靡一时。
随后保时捷根据客人的需求推出四驱版本的lohner porsche，考虑耗电与动力问题 ，不仅增加两个轮毂电机还增加了两台汽油发动机专门发电用。这就是最早的混动 汽车 雏形。但是电动 汽车 只流行了30年左右，随着内燃机技术的发展，电启动的出现，内燃机车变得更加好启动、好开，此时电动 汽车 优势越来越小，主要一点就是售价高。是汽油车的一倍，而且速度也不如 汽车 高，发电机使用也比较麻烦，效率低，内燃机发电还不如直接驱动车辆省事！于是电动 汽车 /混动 汽车 又逐步被内燃机车所取代。
转眼之间到了90年代，人们开始思考人与环境保护问题、以及 汽车 对环境的影响。而清洁空气法案也在这个时候面世，高排放标准也促使 汽车 厂家生产更环保的 汽车 。而当时纯电 汽车 技术依旧是不成熟的，通用 汽车 为加州生产过一批电动 汽车 ，后来全部收回了。电动 汽车 技术上没有突破、尤其是电池，因此电动 汽车 又一次退出 历史 舞台。
大家都对电动 汽车 手无对策，电池技术没有突破则电动 汽车 难以与 汽车 抗衡。但是丰田并没有退却，而是退而求次，既然电池技术没有突破，那么干脆就采用小容量电池组。随充随用，配上内燃机制造出油电混动车型。这种方案当时其他厂商并不看好，毕竟百公里只能节约2l左右的燃油，百公里节约2l燃油在2000年前后实在是不具备太大优势，况且成本与售价都增加了很多，与燃油车比起来价格不具备优势，性价比低。
但丰田眼光比较独到，始终坚定不移的在研发制造混动 汽车 这条路走下去。这其中与日本资源匮乏有一定关系，一切行动以节约成本出发，所以百公里能节约2l燃油足以让丰田动心了！油电混动作为过渡，未来的 汽车 是纯电动 汽车 。丰田不仅押宝混动 汽车 ，还在大力研发氢燃料 汽车 。 不过丰田也不是神，由于路线制定问题并没有重视纯电动 汽车 市场。最终导致最丰田近两年疯狂的补课，开始布局纯电动 汽车 。也是贴牌广汽ev、买比亚迪电池的原因。
本田与丰田同样坐落在日本，两田是冤家。本田看到丰田混动一家独大，自然是不甘心的。要知道本田跟风丰田也不是一次了，例如crv。最早的城市suv是丰田投放在美国市场并爆红的，也就是第一台城市suv:丰田rav4，多功能家用车四驱休闲车。
本田看到rav4爆红后跟风开发出crv，而crv取得的成绩超过了rav4。所以后来本田看到丰田混动成功后，自然也不会视不管，硬着头皮也要开发出油电混动系统。而世面上最合理的油电混动结构就是行星齿轮混动系统，但被丰田早早的注册了专利。也有的厂家采用复杂的多个行星排绕过专利，但是本田对此不屑一顾，也可能是被逼无奈吧！
最终另辟蹊径的搞出了离合器混动系统，并取得了成功。本田混动系统结构简单，高速行驶时油耗反而比丰田低一些，低速动力表现也更好，这点丰田也是承认的。 可以看出来没有竞争没有压力就没有技术的发展，也正是丰田本田之间的技术竞争，让才让日本的油电混动技术走在前沿。
汽车 诞生于德国，兴盛于欧洲，然后转移到北美地区也就是美国，后来到了日本，迄今为止日本制造的 汽车 销往全世界，按照国家 汽车 销量来计算，日本制造着全世界最多的 汽车 。就是这样一个甚至连我国一个大省的面积都没有的国家，有着惊人的学习能力和财富的创造能力，在很多的方面都值得我们向他们学习。
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当今世界 汽车 潮流已经逐步从内燃机时代走到了电力时代，也就是我们常说的新能源 汽车 ，其实新能源不是近几年才提出，而是诞生于上个世纪70年代左右，虽然新能源 汽车 并不是诞生于日本，但是当今世界上技术最先进同时也是最成熟的，当属日本唯一这个国家。在这方面的技术储备没有任何一个国家能超过日本。
在上个世纪70年代日本就已经申请了无数个关于 汽车 新能源方面的专利，尤其是现在流行的电动 汽车 ，无论是弱混系统还是强插电系统。日本在这方面绝对是行业的领导者。日本现当今在世界上制造的各种新能源 汽车 很多专利技术都来源于上个世纪七八十年代的，都是以当时的技术为基础从而进一步的提升 汽车 的各项性能。
世界上日本的混动技术最好最成熟为什么现在日系车企才发力
想必这是很多朋友都想了解到的，随着中国近十年来 汽车 产业不断发展，已经开始走向正轨，有一定的 汽车 制造技术基础，市场占有率也逐步提升，不是对于新能源产业国内 汽车 制造商也是积极筹备，大笔资金投入现在国内各大车企基本都有自己的新能源 汽车 ，不过存在的各项问题还是比较繁多，至于质量上还有赖于市场作出评价。那为什么日系车企新能源产业到现在才逐步发力发布新的新能源 汽车 但是总体而言型号都比较少。
战略有关
谈到日系车大家都有一个评价，好开，质量好，耐用，保值率高，这几点就支撑着整个日系品牌的发展，近几十年来日系车逐步占领整个世界 汽车 市场，在08年金融危机之前福特车企占据着世界产销量最高 汽车 品牌，之后因金融危机轰然倒塌，成就了后来的日本丰田车企，其后的，本田，日产，总共制造了 汽车 占据着世界 汽车 市场绝大部分的份额。能支撑他们发展到今天如此庞大的规模，就是靠这几个优点，所以对于日系品牌的 汽车 而言即使有很多新技术产生，在使用上都十分的谨慎，相信这点大家都是清楚的。
国内地理位置影响
大家都知道日本的地理位置比较偏北，所以日本这个国家总体上是比较冷的，新能源 汽车 上用的弱混系统或者强插电系统，其中使用的动力电池，是一个极其重要的组成部分，这种电池喜欢而不喜欢冷，因为地区比较热对于电池内部的电子活跃性有很大的帮助，对于电量的损耗十分的小，相反如果地处寒冷地区那么对于电池的影响就相当的大。所以日本有着全世界技术最为全面的新能源产业链条，但缺乏市场，因为气候的原因不适合新能源的产业发展。活累新能源产业的崛起也是最近十年才刚开始，行业是否明朗对于谨慎的这些世界性大品牌，一般都会保持谨慎的态度。
谁叫国内对于环境的要求越来越高，同时制定了相关的法规，保护环境，加上 汽车 市场的日益成熟，日系车企看到了更多关于新能源产业的希望，自然才会逐渐的发力，虽然没有先发优势，但是在技术储备上完全领先于我们，所以我们近两年来才会逐渐看见日系车企推出了新能源 汽车 。
一起来看看，丰田是怎么在油电混动技术上独占鳌头的。
丰田是最先开始油电混动技术研发的 汽车 厂商，
受上世纪七十年代的石油危机影响，
1993年，丰田就正式成立g21油电混动技术研发项目组，
1997年8月，丰田研发成功全球首套油电混动系统ths（toyota hybrid system），
1997年12月，丰田推出世界上第一款量产混合动力车普锐斯，
……，
目前，全球的丰田油电混动车辆保有量已经超过1300万辆。
世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。
这段 汽车 圈里流传的话，
既说明了丰田在油电混动技术上的强大，
同时也说明了丰田在油电混动技术上的垄断。
丰田因为其在油电混动技术上的先发优势，
在油电混动技术领域拥有的专利超过3万项，
通过专利申请，丰田在油电混动技术领域构筑了近乎完美的专利保护墙，
可以说，在丰田之后，
只要你研究油电混动技术，就无法完全避开丰田的专利拦截。
先以其精准的眼光，抢得先发优势，
通过先发优势构建起严密的专利壁垒，
用专利壁垒形成技术屏障，
成功压制其它 汽车 厂商的技术研发
最终，实现油电混动领域的技术垄断。
不用插电，不用另外充电，不用改变使用普通燃油车的习惯。
丰田混动确实是最方便、最实用的油电混动。
丰田的混动技术一直实行严格的专利保护，其行星齿轮的设计堪称完美，加工精度极高，其他车企难以超越。目前丰田虽然已经部分放开此项专利，仍然没有其他车企敢尝试。奥迪曾研制过这种混合动力技术，但以失败告终。本田的混动技术另辟蹊径，结构和原理都比丰田技术简单有效，但技术成熟度和可靠性还需要经受时间考验，丰田混动技术已经到达第四代，可靠性不容置疑。
日本的油电混动技术相对来说是世界比较领先的，这与日系车一直以来的战略方向有关，众所周知，相对比美系车喜欢大排量大马力而言，日系车追求省油，为了做到良好的燃油经济性，所以在油耗方面便不断进行钻研与 探索 ，于是乎日系车便不断对内燃机进行技术更新，以马自达和丰田为首的日系车，通过对发动机的压缩比不断优化，skyacti－x发动机通过提高空燃比至36.8：1是发动机的热效率达到50%，同时丰田和本田，也走上了油电混合的路线。
丰田的ths混动技术和本田的i-mmd技术
在混动市场，丰田可以说是当之无愧的“油混一哥”，早在1997年，丰田就向市场推出了其成型的混动动力系统已经车型普锐斯，经过二十多年的发展，丰田混合动力车型的全球销量已累计突破500万台。经过不断的发展，目前丰田的ths混动系统已经是第二代了，非常的高效并且稳定，目前国内的凯美瑞、雷凌、卡罗拉均有搭载。在这套混动系统中，发动机带动驱动电机工作，同时还让发电机做功，当发动机不需要提供高动力时，发动机产生的能量会被存储回收在电池中，在制动时也会进一步的对能量进行回收。这些回收的能量在 汽车 低速、加速或者匀速等工况下都可以作为驱动力来驱动车辆，进而实现车辆内部的电能循环，从而降低车辆油耗。普通版的凯美瑞油耗在6.0l，混动的则在4.1左右。
由于丰田在混动方面过于强大，即使本田面对丰田这个对手也有太多无法绕开的专利和技术，但是技术宅本田怎么会妥协呢？本田的i-mmd混动技术由一个发动机、一个发电机、一个驱动电机组成，车辆在低速时是增程式，由电机驱动，中高速是发动机直接驱动，只有一个一级减速器。这套系统对电机功率要求较高，高速时发动机转速较高。目前雅阁、cr-v均搭载该技术。
日系车企成熟的混动技术与其战略方向和环境有关，一时对燃油经济性的不断追求，当在传统内燃机上遇到瓶颈时，向混动路线转型。
在当今世界， 科技 的源头和基础性，本质性研究，可以都掌握在资本主义国家手里！日本油电混合车确实做的很不错！而我们国家为了所谓的新能源 汽车 ，为了所谓的弯道超车，搞了个什么纯电动 汽车 ！我们搞的咋样呢？技术有突破吗？有质的飞越吗？，，可以说，新能源 汽车 电池这块，如果新材料没有被发现前，没有被突破前，指望目前的材料技术，想突破天方夜谭！那是我们太高估了自己，太小视了资本主义！我们现在最需要的就是务实点，先学会资本主义 科技 精髓，然后再超车才行！不然，我们连俄罗斯都超越不了！
世界上不是只有日本才有成熟的油电混动技术的，比如韩国现代 汽车 在这方面也不算差。
我们拿现代niro极睿来说，这款车采用了由kappa1.6 gdi发动机和高效永磁电机组成的并联混动系统，1.6l发动机采用阿特金森循环技术，热效率高达40%。该系统的最大综合输出功率为103kw、峰值扭矩为265牛·米，百公里加速11.5秒，百公里综合油耗4.2l。
这款车的稳定性也不错，2017年美国《消费者报告》年度 汽车 可靠性排行榜中，niro极睿可是能位列榜首的。
今年年初的时候，还传出现代 汽车 正在研发一款名为“光环”的全新车型。它将采用油电混动动力系统，竞争对手锁定为采用插电混动动力系统的polestar 1。
当然了，就整体实力而言，日本在油电混动技术上的整体实力更强。
丰田作为此领域的老大，近20多年来，混合动力车的全球销量早已突破500万辆。本田在混动领域也毫不示弱，1997年就公布了ima混动系统，并搭载在j-vx概念车上，这一套混动系统也被先后运用到思域、雅阁以及讴歌等车型上。
而要说为什么大家对日本油电混动呈现出了一家独大，还是因为他们建立起了强大的技术壁垒。比如丰田所拥有的油电混合 汽车 相关专利，就覆盖了马达、电力转换装置和电池等核心技术。
今年4月份的时候，日本丰田 汽车 宣布将开放油电混合动力 汽车 方面拥有的相关专利。直到这时，大家才知道原来丰田在油电混合 汽车 方面的专利数约有2万件，可谓是非常庞大了。
总之，世界上不是只有日本有成熟的混动技术，只是日本在这方面积累最深厚。而且随着插电、纯电技术发展起来，以及政策的倾斜，油混车型想要进一步拓展市场变得并不顺利。
这就好比是先学毛笔字还是先学打字，大家都知道前者是好事，但还是优先学打字。大家都不跟风一起玩，久而久之就形成了只有“日本才有成熟混动技术”的印象。
看大家这么吹来吹去，毫无意思。
实际上这是一种技术路径的选择，是技术路线之争。
日系三杰、本田丰田押宝混动技术。
日产这些年一直跟雷诺半路夫妻，走的路子呢时而欧洲化，时而日系化。
目前为止我们从各大厂商的产品以及动作来看，
欧美国家押宝纯电动车，中国厂商纯电和混动两条腿走路。日本两田多年前选择了混动路线，同时日韩厂商还在氢能源领域发力。
不过比较奇怪的是，前两天有条新闻介绍，日韩那边因为事故原因，禁售了氢能源 汽车 。
然而呢，网上还有一些人在吹嘘氢能源。
我就想知道，日韩的氢能源 汽车 是打算卖给谁呀?
日本的混合动力技术也不是很好，只是相对好一点而已。(上海人民跪求nba别走)
人们经常说世界上的混动 汽车 只有两种，一种是丰田，一种是其他，可以看出丰田在混动 汽车 领域内的地位，说实话丰田的混动确实是非常的不错。与丰田可以相媲美的那就是本田了，本田混动也是非常出色的，甚至丰田也会承认，本田的混动已经超越了丰田。
为什么日系丰田和本田的混动技术如此强悍的，实际上也是要从他们的眼光说起，早在30多年前，丰田就开始着手混动 汽车 的研发，并且申请了300多项专利，可以看出日系车的前瞻性还是非常不错的。正是因为拥有非常长远的目光，丰田本田才能够在混动领域内如此出色。
由于日系车进入混动 汽车 领域的时间比较早，并且申请了太多的专利，这就让其他的车企业无路可走，丰田本田的混动真是强悍到没有朋友。正是因为丰田本田申请了太多的专利，其他车企不得不转投插电的混动。
我们可以看到德系车，还有我们自主品牌的 汽车 ，大多数使用的是插电混动，实际上是无法避开丰田本田专利而不得已的做法。个人觉得还是非插电更合适一些，不需要插电，非常的实用方便。
车企要想有长远的发展，必须有长远的目光，弯道超车几乎是不可能的，没有那么的容易。车企除了要有长远的目光之外，还必须对技术进行大力的投入，没有技术的车企也是没有核心竞争力的。
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