一、2024年新能源车免征购置税调整，啥时候买车最划算？
新能源车免征购置税，是最近几年消费者非常关注的一个话题，毕竟免缴近万元左右的税费确实算的上不小的福利，尤其是对于本身购车预算不太多的消费者来说，甚至可能成为其购车时的决定性因素。
随着2024年的到来，新能源车免征购置税又做出了哪些调整呢？哪些车型会受到影响？消费者买车什么时间最合适呢？针对大家关心的这几个问题，《car路里》结合“三部门”发布的《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》给大家做出解读。
新政策调整了哪些？
首先需要明确的是，新能源车的界定标准到底是什么？根据政策规定，新能源车包括纯电动汽车、插混汽车（含增程式）、燃料电池汽车，至于油电混动、轻混等依旧不在新能源车的范畴。简单来说，能够插电的基本上都是新能源车。
当然，国家为了进一步推广新能源车，所以2024年新能源车依旧享受免征购置税的福利，并且这项优惠还要延续到2027年12月31日。也就是说，未来4年新能源车仍然可以享受购置税减免的优惠，不过为了“保量保质”，新能源车免征购置税的门槛将逐步提高。
以2024年为例，一方面，新能源车免购置税额不超过3万元，按照目前13%的增值税税率，也就是说，售价低于33.9万元的车型，都可以享受免征购置税优惠。如果价格超出，消费者需要补齐剩下的购置税额。
另一方面，新能源车需要达到一定标准才能免征购置税。以纯电车为例：1、30分钟最高车速不低于100km/h；2、续航不低于200km；3、电池质量能量密度不低于125wh/kg；4、根据整备质量不同，百公里耗电量应满足一定要求。
至于插混车型（含增程式）：1、纯电续航里程不低于43km；2、电量保持模式燃料消耗量相较限值比值，和电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值做出规定。
需要注意的是，2024年新能源车免征购置税调整公告中，明确提及到换电车型，意味着换电有可能成为未来一大趋势。针对换电车型，如果想要免征购置税，同样需要满足几大条件：1、换电车型需满足标准，企业提供换电服务证明。2、企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明，委托的也要提供相关材料。
哪些车型会受到影响？
前面也有说到，新能源车免购置税额不超过3万元，所以售价超过33.9万元的车型，需要缴纳购置税。
以特斯拉model y为例，有三个版本，其中后轮驱动版和长续航全轮驱动版都价格都低于33.9万元的售价，可以享受免征购置税；至于高性能全轮驱动版，它的售价来到了36.39万元，所以需要补缴一部分购置税，也就是多出来的2200元。
当然，其他车型也是如此，价格越贵，购置税交的越多。不过对于买得起这个价位车型的消费者来说，其实影响不大，主要影响的还是小微型车市场。
比如五菱宏光miniev，续航版本众多，包括120公里、170公里、200公里、215公里、280公里以及300公里。按照最新标准，续航200公里以下的车型将不再享受购置税减免。以宏光miniev 2024款马卡龙170km版本为例，它的售价为4.18万元，需要额外缴纳3700元的购置税，对于消费者来说成本增加了。
当然，并不意味所有续航达200km的车型都能够享受购置税减免。以五菱缤果230km轻享款为例，售价为5.98万元，尽管续航达标，但是电池质量能量密度为121wh/kg，未能达到规定的125wh/kg，所以也不能享受购置税减免，需要缴纳5292元的购置税，这样一来，性价比的优势就大幅削弱了。
总的来说，2024年的购置税减免政策的调整，对于小🛰微型车市场影响还是比较大的，它筛选了一部分不达标的“老头乐”车型，倒逼这些车型走向精致化、高端化，有利于进一步提高行业的标准。
消费者买车什么时间最合适？
既然购置税要调整了，那是不是意味着买新能源车要趁早呀？其实不然！
根据公告，工信部预留了5个月的过渡期限，也就是2024年1月1日-5月31日，在此期间购买不符合技术要求的车型，仍然可以享受购置税减免政策。所以即使你目前有买这些微型代步车的需要，也不必太过着急。
当然为了满足政策的规定，说不定厂家会通过改款的形式对产品和价格进行调整。再加上如今新能源车市场竞争越发激烈，说不定来个“大降价”也不一定。所以，买新能源车的消费者还可以观望一下。
写在最后
其实，透过2024年新能源车免征购置税的调整来看，释放出了几个重要信息：一是国家依旧大力发展新能源，而且未来很长一段时间都会给予支持；二是新能源车的准入门槛提升，而且未来会越来越高；三是换电车型会是未来的一个方向。
随着2024年新能源车免征购置税政策的敲定，接下来就看车企之间如何灵活运用，让优惠最终回到消费者手中了。
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二、2024燃油车购置税还会减半吗？
2024年燃油车购置税不会减半。新能源汽车免征车辆购置税。
对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。
享受车辆购置税减免政策的新能源汽车，是指符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。新能源汽车产品技术要求由工业和信息化部会同财政部、税务总局根据新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况制定。
新能源乘用车，是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的新能源汽车。
财政部 税务总局 工业和信息化部公告2023年第10号
三、10年后价格再降一半！专家最新发言 买纯电都成冤大头？
在上海车展之前举办的一场名为中国电动汽车百人会的行业论坛上，很多行业大佬都发表了各种看似有点“魔幻”的发言，其中就有专家表态指出，10年后的纯电动车价格，很可能相比现在还要再下降一半。如果按照这位专家的发言，那么现在卖30万的纯电动车，到时估计也就15-16万就能到手。
不敢相信对吧？我们一开始也当这是个笑话，但经过了整个上海车展之后，我们似乎越来越觉得，这事儿，还真有相当概率会发生。
纯电动车为什么会比其他类型的新能源车更贵？大家其实都懂，主要是纯电动车成本高，又或者说，那块电池价格下不来。实际上一个公认的事实是，电池的价格就是一台纯电动车成本中的绝对大头。不少调研机构，无论是国家的还是第三方的，都发表过很多份报告，明确指出一台纯电动车的bop成本（制造及物料成本）中，动力电池占比普遍在75-65%左右，是一台电车成本的绝对大头。
而排在动力电池之后的高成本零部件，最近几年来发生了很明显的变化，在2021年之前，纯电动车整体成本占比第二大的元器件是驱动电机，特别是某些车型上搭载的，单电机输出功率在200千瓦以上的大功率电机，成本非常高昂。排在电机之后的是电控系统，可以说在几年前，纯电车最核心的三电系统，占据了整车成本的最大部分，这三个部分加起来占据了整车制造成本的将近86%。
但如果大家有看我们过往的文章的话一定会知道，动力电池价格目前正处于不断下行的通道中，而且在短期内看来没有重新反弹的可能性。这也就意味着如今困扰着电车的最大成本问题，其实是正在减弱的。按照目前动力电池行业的相关资料和预测，最早在2023年8月许，动力电池的成本在纯电车整车成本中的占比，就会从当前的约65%降低到55%或50%。到了2023年底或2024年开春，动力电池的成本占比有望降低到40%左右。
而另一方面，随着大多数自主品牌车企开始密集上马驱动电机 电控集成的集成式电机，这两个关键零部件的成本也正在大幅度下降。尽管目前尚未有明确的资料指出，今年年中或年底，三电系统占据整车的成本比例是多少，但根据我们收集的信息显示，在2023年末，三电系统占据整车的成本占比，将有机会从现在的80%左右下降到65-70%左右。
所以按照这个状态发展的话，“电车价格再下降一半”这个话题，很可能不需要10年，我们估计也就大概5-6年时间就可以做得到了。换句话说，那位专家的发言不仅没有夸大其词，实际上还有点过于保守了。不过问题是，三电系统是在不断降价，但这车价，真的会降吗？
事实上，三电系统的成本占比越来越低是必然的，理论上这当然也代表着电车的价格一定会越来越低，但有没有可能出现如文初提及的，现在卖30万的车，以后15万买得到？
不大可能，道理很简单，按照现在的发展趋势，用不了几年，纯电动车上成本最高的就已经不是三电系统了，而是智能化系统和自动驾驶系统，这两位爷的成本，极有可能比三电系统高得多得多。
大家从这次上海车展上已经可以看到了，以往那些只会出现在更高价位的智能化和辅助驾驶系统，开始在价格更低的车型上部分搭载了，例如极氪x就是这种趋势的一个典型。这种趋势一定会在未来“愈演愈烈”。价格更低的车型，因为三电系统带来的成本包袱减轻了，可以放心大胆地堆智能化，堆辅助驾驶了。
而智能化的核心是车载芯片，而用在如今智能汽车上的车载芯片，基本上跟手机是一个等级的，用的是手机一两年前的工艺，而且随着高通等厂家铁了心要在车载芯片上发力，包括华为小米魅族等it圈的大佬们，也在奋力地在车机软件上疯狂内卷，所以其实现在的智能车机，发展趋势很像几年前的手机市场，无论硬件软件都在拼了命的卷，毕竟现在手机早已经是存量市场，唯一的增量市场只有车机。
所以正如大家所看到的前几年手机的价格年年涨的趋势一样，未来的智能车机也一样，甚至因为车机能搞的东西比手机要多很多，智能车机的价格上涨幅度还要高于前几年的手机圈。而无论是软件还是硬件，这些东西在疯狂内卷下，是根本没办法降价下来的，君不见现在的国产手机啥价格，以前的国产机，又是啥价格。
另外一个是辅助驾驶，今年开始，城市高级辅助驾驶已经是新势力们新的内卷赛道了，城市辅助驾驶对于硬件的需求比普通的辅助驾驶高了很多很多，这当然意味着这些新的辅助驾驶系统的成本必然暴涨。同时，现在很多车企已经在很认真地向公众透露，他们将在短短的几年时间内，考虑量产真正的无人驾驶系统了。这种l5级别的系统相比起现在的，本质上连l3都达不到的系统，成本又是几倍的涨。
所以在这种此消彼长的状态下，未来的新车价格，我们认为极有可能不会出现“下降一半”的事情，相反，还甚至可能会比现在更贵些，只不过，同样花这么一笔钱买车，我们现在买的电车，买的是续航和电机电控，以后买的可能是超先进的车机，和超智能的辅助驾驶甚至全自动驾驶。
当然了，我们并不是说以后的电车就只有“在智能化和自动驾驶上内卷，进而让车价不怎么下降”这华山一条路。因为最核心的三电系统必然会明显降价，所以只要需求在，只要人民群众需要，一定会有车企推出续航长、电耗低，同时还很便宜，比现在的电车便宜一半甚至更多的新车。
这类车型是一定会出现的，它们也一定会吸引大量的普通消费者购买。实际上，三电系统的成本不断下降，归根到底带来的是可能性的变多。在现在这个时间点，我们在有限的预算下，能买到的纯电车几乎只有一种选择：在续航电耗等核心性能上二选一，或者牺牲这些，去追求智能化，或者是牺牲智能化而去追求辅助驾驶的先进性。换句话说，这是个单选项。
但以后很可能会变成多选项，你喜欢高智能，有对应的车型可选，你喜欢纯粹的长续航低能耗，也有车满足需求。换句话说，以后的纯电动车，在产品竞争力上会达到目前插混车的水平，也就是按照消费者的需求推出对应的产品，而不是按照技术和成本限制推出产品，让消费者去屈尊选购。
这也就意味着，到了那个时候，纯电动车从产品形态上，才第一次有能力，真正地和混动车一较高下。而这，还是建立在混动车在这几年时间你完全原地踏步，不做任何产品理念变革的前提下。
但不管怎样，指望电车通过降价，就能在10年左右的时间里完全干掉油车和混动车，这个想法并不实际，也不大可能实现。
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